渝湘復(fù)線武隆至道真段高速公路，是一條蟄伏于重慶武隆區(qū)山水間的交通“動脈”，中國十九冶承建標(biāo)段全長18.6千米，對優(yōu)化區(qū)域交通格局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。石橋特大橋，則是這條“動脈”上最為堅(jiān)實(shí)的“脊梁”之一，它靜臥于石橋鄉(xiāng)天池村木堰溝，560米的橋身橫跨而過，以一種磅礴又優(yōu)雅的姿態(tài)融入周邊景致。主橋370米的跨度，彰顯著技術(shù)實(shí)力與工程魄力。往下俯瞰，主墩那獸肢變截面薄壁空心墩尤為奪目，最高墩柱118米，不僅是數(shù)字上的“榜首”，更是施工難度與挑戰(zhàn)高度的直觀體現(xiàn)，每一寸拔高都凝聚著建設(shè)者的智慧與無畏勇氣。 

　　回溯石橋特大橋的“成長史”，那是一部滿溢拼搏色彩、寫滿攻堅(jiān)篇章的奮斗紀(jì)實(shí)。2021年6月22日，大橋正式開始建設(shè)，十九冶人懷揣熾熱初心，依據(jù)詳盡規(guī)劃藍(lán)圖，在這片土地上開啟與時(shí)間賽跑的征程。歷經(jīng)三年建設(shè)，2024年5月24日，右幅順利合龍；11月18日，雙幅順利貫通，這場建設(shè)“馬拉松”跑完關(guān)鍵一程，項(xiàng)目建設(shè)自此邁入全新“快車道”。

　　生態(tài)紅線“夾縫”求生：石橋特大橋所處區(qū)域堪稱生態(tài)“敏感地帶”，深陷武隆喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、芙蓉江國家風(fēng)景名勝區(qū)及生物多樣性保護(hù)紅線區(qū)域的重重“包圍圈”。紅線征地工作恰似在荊棘叢中尋路，尤其棄渣場選址，每一寸考量都牽一發(fā)而動全身，既要契合工程廢料處置需求，更要嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)底線。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與業(yè)主并肩作戰(zhàn)，化身生態(tài)“守護(hù)者”與工程“規(guī)劃師”，帶著勘測儀器翻山越嶺、深入實(shí)地，綜合地形走勢、生態(tài)脆弱點(diǎn)等要素反復(fù)權(quán)衡、多次論證，憑借科學(xué)布局、精細(xì)規(guī)劃，在生態(tài)與建設(shè)間尋得微妙平衡，讓征地工作破冰前行。

　　運(yùn)輸困境“辟徑”突圍：項(xiàng)目啟動初期，面對的是鄉(xiāng)村小道“先天不足”的窘迫局面，狹窄路面、陡坡起伏，大型機(jī)械、海量建材只能望“路”興嘆。項(xiàng)目管理者們無懼“火爐”重慶的炎炎烈日，一頭扎進(jìn)原始山林，蚊蟲叮咬、荊棘劃破衣衫全然不顧，只為尋得最優(yōu)便道路線。一次次現(xiàn)場勘查、一回回方案研討，從山林地勢研判到周邊村落影響評估，綜合考量后規(guī)劃出專屬運(yùn)輸便道，材料運(yùn)輸車輛舉辦通行條件，為工程建設(shè)持續(xù)“供血”，保障建設(shè)進(jìn)度不卡頓。 

　　高空墩柱“險(xiǎn)峰”攀登：118米高空墩柱施工，是在云端“走鋼絲”，高空墜落、混凝土質(zhì)量波動、模板作業(yè)復(fù)雜等難題如影隨形。項(xiàng)目部未雨綢繆，抽調(diào)精英力量編制薄壁空心墩液壓爬模施工方案，邀請行業(yè)大咖“把脈問診”、優(yōu)化升級；施工號角吹響前，對一線作業(yè)人員開展技術(shù)“特訓(xùn)營”與安全“警示課”，鞏固人員技能和安全意識的基礎(chǔ)；選派高墩施工“老將”領(lǐng)銜，把控現(xiàn)場每處細(xì)節(jié)；同步成立QC小組，聚焦施工疑難雜癥“開刀問診”，用精細(xì)化管理、創(chuàng)新工藝攻克“險(xiǎn)峰”難題，護(hù)航墩柱拔地而起、屹立不倒。

　　如今，石橋特大橋雙幅貫通，已化身為區(qū)域發(fā)展的“希望紐帶”，一頭系著民眾便捷出行的熱望，一頭牽著區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的愿景。展望后續(xù)征程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以此次勝利為新起點(diǎn)，緊繃安全弦、嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)，在“大干60天、沖刺全年旺”賽道上全力沖刺，向著渝湘復(fù)線全線貫通終點(diǎn)線奮勇疾馳，為重慶交通版圖添彩，為沿線繁榮盛景筑基，續(xù)寫交通建設(shè)的傳奇。